 |
 |
 |
|
|
|
|
|
El tablero de instrumentos Es al guardián que está atento para indicarle cómo están funcionando los principales mecanismos del vehículo. Cuando conduzca esté pendiente de cualquier variación que se produzca en él. Indicador del nivel de combustible: Muestra la cantidad de combustible que tiene el automóvil en su tanque. |
| Indicador de la temperatura del motor:
Casi siempre tiene tres zonas:
Indicador de kilometraje: Indica la velocidad a que conduce y la cantidad de kilómetros que ha recorrido. Luces avisadoras: Al conectar el interruptor de encendido, se deben encender tres luces:
LA COLOCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DIFIERE DE UN VEHÍCULO
A OTRO. PREOCÚPESE POR SABER IDENTIFICARLOS.
¿Sabe usted cuántos kilómetros recorre su automóvil por cada litro de combustible que se consume? La forma de enterarse es muy sencilla. Haga lo siguiente:
El Motor El motor produce la fuerza necesaria para el desplazamiento del vehículo. En su interior tiene unas piezas llamadas "pistones y cilindros", en los cuales se quema el combustible que usted coloca en el tanque. ¿Qué son pistones y cilindros? Los tapones son una especie de "tapones" que se desplazan dentro de un agujero llamado cilindro. Su funcionamiento es similar al de una jeringa para poner inyecciones. Para obtener potencia mediante la combustión de un líquido,
el pistón necesita realizar cuatro desplazamientos dentro del cilindro.
Unas válvulas regulan el ingreso (válvulas de admisión)
y la salida (válvulas de escape) del combustible.
1. ADMISION 2. COMPRESION Sentido: descendente. Válvulas: Sentido: ascendente. la de admisión
abierta, la de Válvulas: cerradas las dos. escape cerrada. Al descender
el pistón, con la Al subir el pistón, con las válvula
de admisión abierta, válvulas cerradas, el combustible se
produce una absorción del es comprimido. Al final de este combustible.
splazamiento y cuando la gasolina está completamente "comprimida",
salta una chispa de la bujía que la inflama.
3. FUERZA 4. ESCAPE Sentido: descendente. Válvulas: Sentido: ascendente.Válvulas: Cerradas las dos. abierta la de escape, cerrada la
EL SISTEMA DE REFRIGERACION Durante el funcionamiento del motor, las paredes de los cilindros alcanzan temperaturas superiores a los 1,000º C. Para que no se "fundan" es necesario enfriarlos. Para tal fin el motor cuenta con un sistema de refrigeración que puede ser:
REFRIGERACION Este sistema consta de las siguientes partes:
FUNCIONAMIENTO El agua que usted pone en el radiador es obligada a circular por los conductos internos del motor con el fin de que se robe el calor de las paredes de los cilindros. El agua se calienta y se hace necesario su enfriamiento, lo cual se logra mediante un principio muy sencillo. Cuando en su casa, usted quiere enfriar el café, lo pasa de un recipiente a otro y lo sopla. El radiador tiene un tanque superior en donde se almacena el agua caliente que viene de los conductos internos del motor. Mediante unos tubos muy delgados este tanque se conecta con el "tanque inferior". El agua pasa de un tanque a otro a través de esos tubos que son rodeados por una columna de aire que es producida por el abanico y que es la encargada de enfriar el agua. ¿Se debe poner agua fría al motor cuando está caliente? Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriarse se contraen. Si cualquiera de ambos fenómenos se realiza violentamente el cuerpo se rompe. Por ese motivo un vaso se rompe cuando, estando caliente, se le echa un líquido frío. En el motor pasa lo mismo: las paredes de los cilindros son muy delgadas. El agua que usted pone en el radiador se introduce en el motor y las rodea. Si cuando están calientes usted las enfría violentamente se romperían igual que el vaso. ¡Si el motor se sobrecalienta espere a que se enfríe completamente! Esto sucede cuando ha transcurrido una hora. Si usted echa agua cuando el motor está en funcionamiento se
arriesga a romperlo.
ENFRIAMIENTO POR AIRE
Este sistema de enfriamiento se conoce también como "refrigeración directa", pues el aire se pone en contacto directamente con las paredes del cilindro que tienen unas aletas de irradiación. Las más largas están en las zonas más calientes. El enfriamiento por aire es poco usado en los automóviles, pero es muy común en las motocicletas. El aire para el enfriamiento es producido por una turbina similar al "abanico" del sistema de refrigeración por agua, pero con más aspas. TERMOSTATO Esta es una válvula que regula la temperatura de funcionamiento del motor. ¡Nunca se debe eliminar! Existe tanto en los sistemas de refrigeración por aire como por agua. EL SISTEMA DE LUBRICACION El aceite que usted pone al motor sirve para evitar el roce entre las piezas que dentro del mismo se mueven para su funcionamiento. Este aceite se deposita en un lugar del motor conocido como el cárter. La cantidad de aceite que se necesita para lubricar el motor varía de una marca a otra, pero en todas se puede medir el nivel del mismo mediante una varilla colocada, por regla general, a un lado del motor En un lado de esa varilla aparecen varias marcas. En algunos casos es una F (Full) y una E (Empty); en otros casos, solamente aparecen dos rayas. Colocando la varilla en posición vertical y con la agarradera hacia arriba, la marca inferior del límite mínimo de aceite que debe tener el motor. Entre ambas marcas existe una diferencia de 0,95 litros (1/4 de galón). Al subir o bajar una cuesta, el aceite del cárter tiende a irse hacia delante o hacia atrás del mismo. Si el nivel baja de la marca mínima en las pendientes, el motor del vehículo no se lubricará correctamente, pues la bomba que se encarga de enviarlo por todo el motor no lo podrá absorber. FRENOS El sistema de frenos del automóvil permite reducir la velocidad o detenerlo completamente cuando se encuentra en movimiento. Existen dos principios básicos para frenar un vehículo:
- El principio "b" consiste en detener un disco giratorio mediante la fuerza de apriete ejercida contra él por unas "zapatas" que lo sujetan a la manera de mordaza. Para accionar las zapatas, se utiliza un sistema hidráulico que consta de las siguientes partes:
FUNCIONAMIENTO El líquido que usted pone en el cilindro principal es obligado a llegar hasta las ruedas, de la siguiente manera: - Al oprimir el pedal se produce un desplazamiento del líquido de la bomba principal hacia los cilindros auxiliares de todas las ruedas. - La presión del líquido actúa sobre los cilindros auxiliares que desplazan las zapatas contra el tambor y estiran el "resorte de retorno" colocado entre las mismas. -Al dejar de oprimir el pedal, el líquido regresa del cilindro auxiliar a la bomba principal debido a la acción del resorte de retorno que se contrae. - El líquido debe llenar todas las tuberías, de modo que
al comprimirlo en la bomba principal, la presión llegue por igual
hasta las cuatro ruedas.
LIQUIDO DE FRENOS El líquido de frenos tiene una constitución especial y posee las siguientes características: - No se comprime a bajas presiones - No oxida las cañerías ni las demás partes del sistema - Es lubricante "NUNCA PONGA OTRO LIQUIDO EN SU SISTEMA" "UTILICE UNA SOLA MARCA EN SU VEHICULO"
LA DIRECCION La fuerza de giro que aplica el conductor al volante sería insuficiente
para desviar el vehículo en uno u otro sentido, si no existiera
un mecanismo que multiplique esta fuerza, llamado "sistema de dirección".
COMPONENTES La columna: La columna está sujeta a la carrocería y en su interior un eje que comunica el volante con la caja de la dirección. La caja de la dirección: La caja de la dirección está fijada al chasis y en ella se encuentra el mecanismo que aumenta a la fuerza aplicada por el conductor al volante. Las varillas: Las varillas transmiten el movimiento de la caja de la dirección a las ruedas Las rótulas: Las rótulas son articulaciones que hacen más flexible el accionamiento de las varillas.
FUNCIONAMIENTO Al girar el volante, su eje transmite el movimiento a la caja. Esta
multiplica la fuerza aplicada y la transmite a las ruedas por medio de
las articulaciones y de las varillas de accionamiento.
Las vibraciones y las holguras anormales en la dirección son peligrosas. Cuando las note, lleve el vehículo un mecánico. Las llantas delanteras de un vehículo están ligeramente abiertas o cerradas con el fin de compensar la holgura y la deformación que sufre el mecanismo de dirección durante la marcha Los vehículos con tracción en las ruedas traseras tienen
sus llantas delanteras ligeramente cerradas.
Convergencia de las ruedas delanteras La convergencia de las ruedas delanteras se mide por la diferencia de
separación entre los bordes delanteros y traseros de las llantas
Divergencia o convergencia negativa La divergencia o convergencia negativa es la abertura que se da en las ruedas de adelante a los vehículos con tracción delantera. Además de las anteriores, existen otras variaciones en el sistema de dirección que se dan con el fin de obtener en el vehículo:
Además de dar suavidad al vehículo, las llantas deben
soportar los esfuerzos producidos durante la aceleración, el frenado
y en las curvas. Es necesario conocer bien sus componentes a fin de elegir
las de más rendimiento y seguridad.
Estructura de las llantas: Las llantas están constituidas por envoltura de cuerdas de nylon
que se colocan en capas que forman entre sí ángulos de 40º
ó 45º. A los lados de la llanta se coloca un arco de alambre
de acero para evitar que se estiren y separen. La parte que hace contacto
con la carretera se llama banda de rodadura y tiene un dibujo que está
condicionado al trabajo que la llanta desempeñará.
Tipos de llantas Diagonal: Este tipo se llama así por la forma en que están colocadas sus capas con referencia a su banda de rodadura. Esta es angosta y está limitada por dos bordes pronunciados. Radial Este tipo consta de dos partes: las capas de tejido o lonas, y el cinturón de cuerda que se dirige de una a otra cejilla en forma radial, atravesando la banda de rodadura en ángulo recto. Tubular Este tipo se caracteriza por no llevar neumático en el interior. La cámara de aire la forma de la misma llanta al apretar fuertemente las cejillas contra el aro. Presión de inflado: Una llanta inflada correctamente desgasta la banda de rodadura a todo lo ancho. Con poca presión la llanta se gasta en los lados. Con demasiada presión la llanta se gasta en el centro. Cuando la altura del "taco" de sus llantas sea inferior a 3 mm, cámbielas.
TRANSMISION Con el nombre de transmisión se conoce el conjunto de mecanismos necesarios para transmitir a las ruedas la potencia producida por el motor. Forman parte de la transmisión: El embrague El embrague está situado entre el motor y la caja de cambios y permite: Constitución: Está constituido por:
Funcionamiento Al oprimir el pedal, el cojinete de empuje actúa sobre las pastillas del plato separando la cara de fricción, la cual libera al disco. De esta manera, se desconecta la caja de cambios del motor. Algunos conductores suelen conducir con el pie sobre el pedal del embrague. Esto es una mala costumbre, ya que el peso del pie es suficiente para accionar el mecanismo del embrague, lo que traerá como consecuencia:
Relación de engranajes Cuando dos piñones se acoplan, se da entre ellos una relación de engranaje que tiene mucha importancia en lo referente a la velocidad de giro y a la fuerza resultante en la salida de sus ejes. Si el piñón motor es más grande que el impulsado éste girará más rápido, pero entregará menos fuerza. Si los piñones son iguales, la velocidad y la fuerza de salida y de entrada son iguales en el motor y en el impulsado. Si el piñón motor es más pequeño el impulsado girará más lentamente pero podrá entregar más fuerza. Lo anterior se puede resumir diciendo: "Lo que se gana en velocidad se pierde en fuerza". Este es el principio de funcionamiento de la caja de cambios
Una caja de cambios tiene tres ejes con dos piñones - Eje primario (entrega la fuerza del motor). - Eje secundario (piñones impulsados). - Piñón para marcha atrás (invierte el movimiento). - Eje intermediario (con piñones motores). Cuando usted acciona la palanca de los cambios lo que hace es seleccionar la relación entre los engranajes que corresponden a la velocidad o a la potencia que necesita el vehículo. Posición "neutra" Los engranajes del tren secundario quedan libres, por lo tanto la potencia del motor permanece en el eje intermediario. Primera velocidad El engranaje mayor del tren secundario es acoplado con uno de los más pequeños del tren intermediario. Marcha atrás En esta marcha, que es la más fuerte, interviene un tercer engranaje que invierte el sentido de giro del tren secundario y que está acoplado entre el engranaje mayor, éste y el más pequeño del tren intermediario. Al realizar los cambios de marcha, accione bien el embrague. El sistema eléctrico del automóvil es el encargado de
producir, almacenar y conducir la electricidad que el automóvil
necesita para satisfacer sus necesidades.
Necesidades Circuito El circuito es el cambio que necesita la corriente eléctrica para poder circular. Básicamente está formado por los siguientes elementos:
Corto circuito Como su nombre lo indica es un circuito más corto. Generalmente sucede porque los conductores se unen antes del receptor. Al producirse el corto circuito ocurre un calentamiento en el conductor que incendia al automóvil. Cuando sienta "olor a quemado" desconecte la batería. Los símbolos que se utilizan en catálogos y folletos de
mantenimiento para representar las partes de un circuito son los siguientes:
Batería
|
|
|
|
|
